El ser humano ha llegado a construir vehículos verdaderamente colosales. Desgraciadamente, la mayor parte de ellos no llegaron a ir más allá de un único prototipo precisamente porque su tamaño los hacía demasiado caros de fabricar, o por problemas técnicos derivados de su envergadura. Estos son algunos de ellos.
Imposible comenzar esta serie de colosos únicos de otra forma. Os presentamos al Antonov An-225, el avión en activo más grande del mundo. Sus alas miden 88,4 metros de una punta a otra, y mide 84 metros de largo. Solo existe una unidad en el mundo, que voló por primera vez en 1988. Desde entonces, sigue en servicio activo, aunque no se han construido más sencillamente porque es demasiado caro. Hacia el año 2000 Rusia comenzó a construir otro, pero el proyecto está paralizado por falta de presupuesto. Actualmente ostenta varios récords de carga aérea. ¿El máximo? 253.820 kilos.
Decíamos que el An-225 es el avión más grande en activo, pero no es el más grande que se ha construido. Ese título lo ostenta el H-4 Hercules, un masivo hidroavión para transporte militar construido en los 40 por el magnate Howard Hughes a petición del departamento de Guerra.
El H-4 nunca llegó a fabricarse a tiempo para el conflicto, y tan solo realizó un breve vuelo de prueba el 2 de noviembre de 1947. Hoy se puede ver en el Museo Aeroespacial Evergreen, en Oregon, Estados Unidos.
Los nazis llegaron a construir dos unidades de este colosal tanque, pero solo una llegó a completarse, y la acabaron requisando los rusos tras la Segunda Guerra Mundial. Actualmente, el prototipo se exhibe en el Museo del Tanque de Kubinka, en Rusia.
El Panzer VIII Maus sigue ostentando el récord de vehículo acorazado cerrado más grande jamás construido. Pesaba 188 tonelads y medía 10, 2 metros de largo, 3,71 de ancho y 3,63 de alto. Lo más curioso es que su motor era híbrido (eléctrico y de combustible). Su récord de velocidad se estableció en 22 Km/h. Muy pocos puentes podían resistir el peso de este tanque, así que los alemanes lo dotaron de un snorkel para poder circular bajo el agua hasta 13 metros de profundidad.
Bajo este extraño nombre se oculta el prototipo de un supertanque que el ejército ruso construyó en 1957, y cuyo objetivo era servir de puesto de mando móvil a los comandantes de artillería rusos en el hipotético caso de una tercera guerra mundial.
El Objeto 279 medía 11 metros de largo (cañón incluído), 3,4 metros de ancho y 2,6 de alto. No era tan grande como el Maus, pero era tan pesado (60 toneladas) que tuvieron que dotarle de un par más de tractores de oruga. Su blindaje podía soportar munición antitanque normal, y se decía que hasta podría aguantar la onda de choque de una bomba nuclear.
Durante 25 años, el Titan fue el camión de trabajo pesado más descomunal del mundo. Lo construyó la compañía Terex, filial de General Motors, en 1973 y sirvió durante 13 años antes de quedar como un objeto de exhibición en Sparwood, Canadá.
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El Terex 33-19 medía 20,3 metros de largo, 7,80 de ancho y 6,88 de alto. Su motor era un V-16 turbodiesel de 160 litros. El camión más grande del mundo en la actualidad es el BelAZ 75710 ruso (a continuación), que mide 20,6 x 9,87 x 8,16 metros. Lo alimentan dos motores de 16 cilindros y 2.300 caballos cada uno (y ya se han fabricado unos cuantos).
El coloso que veis en la imagen tiene el honor de haber sido, durante su reinado, el vehículo terrestre más pesado de la historia, y también la mayor excavadora de pala única jamas construida. Su tamaño quizá no se aprecia bien en la foto anterior. A continuación, un detalle de su tractor oruga.
La Marion 6360 la construyó la compañía Marion Power Shovel para una compañía minera en Illinois. Sirvió allí hasta 1991, año en el que un incendio provocó daños tan graves en la maquinaria que salía demasiado caro repararla, así que la desguazaron. Medía 64 metros de altura y pesaba 12.700 toneladas. Con su motor de 15.000 caballos movía 96 metros cúbicos de tierra en cada palada.
Conocido también como Tanque del Zar o Tanque Lebedenko en honor a su creador, este tanque ruso de 1915 se movía sobre tres ruedas. Las dos más grandes tenían 9 metros de altura, y la pequeña 1,5. Moviendo cada rueda había un motor de 240 caballos de potencia que lo permitía alcanzar una velocidad máxima de 17 Km/h.
El Netopyr (Murciélago) medía 18 metros de largo y 12 de ancho. En carretera se movía sin problema, pero sus más de 60 toneladas y esas ruedas se revelaron inútiles a poco que se topara con un obstáculo. Finalmente se decidió abandonar el proyecto y la única unidad que construyeron acabo en el desguace.
Corrían los años 50 y Estados Unidos se preguntaba: ¿Y si el enemigo destruye nuestras carreteras y vías de tren? Acosado por esa insidiosa pregunta, el ejército encargó a la firma de equipamiento industrial LeTourneau, con sede en Texas, un medio de transporte terrestre a gran escala que no dependiera de carreteras ni vías de ferrocarril.
La respuesta de LeTourneu fueron los Overland Trains o Logistics Cargo Carrier (LCC) como les gustaba llamarlo en el ejército. Los LCC eran algo así como un tren, pero capaz de circular por cualquier terreno gracias a sus enormes ruedas. El más grande de todos ellos era el TC-497 Mark II, creado en 1958.
La cabeza tractora de este convoy monstruoso iba equipada con una turbina de gas de 1.170 caballos de potencia, pero no era suficiente. Intercalados entre los vagones había otros tres motores similares para ayudar. Tenía una longitud total de 183 metros, lo que lo califica como el vehículo todoterreno más largo que se ha fabricado. De ese tren de tierra ya solo queda la locomotora, que aún puede verse en la base de pruebas de Yuma, en Arizona.
La Bagger 293 es la culminación de una serie de excavadoras para minería fabricadas por la compañía alemana TAKRAF. Aunque sean familia, la 293 es la única de su clase, y sigue ostentando el récord Guinnes al vehículo terrestre más grande. Mide 96 metros de altura, 225 de longitud, y pesa 14.200 toneladas. Su cabezal excavador (en la imagen) tiene un diámetro de unos 20 metros, y puede mover 240.000 metros cúbicos de tierra al día. Actualmente sirve en una mina de carbón cerca de Hambach, Alemania.
53 metros de envergadura pueden parecer pocos comparados con los 82 del Antonov An-225, pero si estamos hablando de un avión propulsado a hélice y construido en los años 30, la cosa cambia bastante. En esa época, los rusos estaban obsesionados con construir fortalezas aéreas, y lo más cerca que llegaron es el Kalinin K7, una auténtico monstruo diseñado por Konstantin Alexeivich Kalinin.
En internet circulan todo tipo de locos bocetos de la versión militar de este avión en la que le ponen hasta cañones de gran calibre, algo que probablemente sería inviable. Lo que se sabe con seguridad es que el K7 estaba propulsado por siete motores, y llevaba seis ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y hasta 9.000 kg de bombas (más que un B-29). La versión civil hubiera tenido capacidad para 120 pasajeros. Lamentablemente, se estrelló pocos meses después de su vuelo inaugural y nunca se llegaron a fabricar más.
El artículo original fue publicado en es.gizmodo.com por Carlos Zahumenszky
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Este Articulo se escribio primero en Pcactual.
#Elmero.
Si has estado sufriendo por el Jailbreak de los Chinos, o el de Safari y quieres instalar el más reciente Jailbreak de PanGu desde la computadora, que te da un año de certificado, aquí te decimos cómo.
Una vez descargada la herramienta del JB e Impactor desde la página oficial pangu.io, debemos de concentrarnos en nuestro dispositivo. Tendremos que apagarlo totalmente y encenderlo para que se 'desconecte' el JB y no funcione Cydia, desinstalar la aplicación de Pp25 de la misma manera que desinstalaros cualquier App del home screen.
Una vez desinstalada conectaremos el dispositivo a la computadora (Windows o Mac) y realizaremos el Jailbreak con esta última versión (1.1) de PanGu que es el que nos da un año de duración. Se nos creará un nuevo icono de PanGu en nuestro SpringBoard, y aquí se realizará el mismo procedimiento que conocemos ya, de confiar en la App de PanGu entrando en los Ajustes. Una vez hecho esto, regresaremos al icono formado en nuestra pantalla de inicio de PG y entraremos dándole clic sobre el icono. El siguiente paso es muy importante, tendremos que dar clic para marcar la casilla correspondiente para que el JB nos dure un año.
Esperar 20 segundos y hacer clic en STAR para comenzar el proceso de activación del Jailbreak, al dar clic en STAR esperar 5 segundos y bloquear el dispositivo. Lo demás ya lo sabemos, esperar la notificación, entrar, respring automático, volver a entrar y disfrutar de nuestro Jailbreak.
Estos son los sencillos pasos para cambiar de un Jailbreak a otro.
